最近琢磨着换辆空间大点的车，带着家人出门能更舒坦些。正巧，一汽奔腾旗下的新品牌“悦意”推出了悦意08，定位是“新生代智享家用轿跑”，最近刚公布了预售价格。价格区间从10.49万到14.49万，涵盖了增程和纯电一共六个版本。现在下订还有些权益，比如交88元能抵2000元车款，送个家用充电桩。电池衰减多了还能换，这些服务条款看着比较实在。对于手里预算在十到十五万，想买辆靠谱家用车的人来说，这个入场券和后续保障，算是个挺有吸引力的开头。
悦意08的样子，第一眼看上去是那种比较流畅的轿跑造型，没有太多张牙舞爪的线条。车头部分设计得挺简洁，纯电版是封闭式的前脸，增程版会有一个小尺寸的进气格栅。它的大灯组据说用了不少LED光源，能显示几种不同的灯语。
从侧面看，溜背的线条一直延伸到车尾，让整个车身显得比较修长。门把手是现在流行的隐藏式设计，开起来对降低风阻有点帮助。轮毂是全系18英寸的，样式比较常规。车尾是贯穿式的尾灯设计，点亮后辨识度不错，整个尾部造型挺饱满，有种敦实的感觉。颜色选择上，从发布的图片看，提供了几种比较清爽、偏向家用的配色。
坐进车里，能感觉到设计师想营造一种简洁科技的氛围。中控台上物理按键很少，绝大部分功能都集中到了中间那块15.6英寸的悬浮式大屏上。屏幕的清晰度不错，用的是2.5K的分辨率。核心的车机芯片是高通骁龙8295，这在同价位车里算是比较高的配置了，实际操作起来的流畅度和反应速度确实有保障。系统叫“如意OS”，支持华为的HiCar和通用的Carlink手机互联，用起来挺方便。语音助手叫“你好Yomi”，能连续对话，也能识别可见即可说的指令，开车时调节个空调、设个导航不用分心去点屏幕。方向盘是皮质的，握感适中，后面换挡用的是怀挡设计，这样中央通道区域就空了出来，有两个手机无线充电板，前排的功率标称有65W，充电速度比较快。车内的用料，手能经常碰到的地方大多用了软性材质包裹，做工的接缝也处理得比较均匀。音响是个亮点，除了最入门的“Air”版是6个扬声器，其他版本都配了23个扬声器，并且支持杜比全景声，在这个价位的车子里，这个配置算是挺下本的。
空间是悦意08着重宣传的一点。它的车身尺寸不小，长宽高分别是4920毫米、1920毫米和1475毫米，轴距做到了2900毫米。以一个身高1米75的成年男性来体验，调整好前排合适的驾驶坐姿后，坐到后排，膝盖离前排座椅靠背还有超过两拳的距离，相当宽敞。头部空间因为车顶是溜背造型，会有一点影响，但也不至于压抑，大概还有三到四指。后排地台几乎是纯平的，中间坐人时脚放得比较自在。座椅的填充物比较厚实，坐垫长度对大腿的承托也到位，整体乘坐空间感对于家庭使用来说是相当充裕的。
谈到乘坐的舒适性，座椅本身的表现很重要。悦意08的座椅除了最低配的“Air”版，从“Plus”版开始就提供了前排的加热、通风和记忆功能。到了高配的“Pro”版，配置就更丰富了，副驾驶增加了腿托，连后排座椅的加热、通风、按摩都配上了。座椅材质是全系仿皮，实际坐上去，初段感觉偏软，但内部支撑是有的，短途乘坐很舒服，包裹感不错。如果跑长途的话，良好的侧向包裹和腰背支撑也能缓解一些疲劳。
关于车子的装载能力，官方给出的后备厢常规容积是618升，后排座椅支持4/6比例放倒，全部放倒后能扩展到1794升。这个数字挺可观的，应付日常超市采购、全家人的短途旅行行李完全没问题。后备厢开口因为是掀背式设计，所以特别大，取放大件物品，比如孩子的折叠自行车或者露营装备，会比传统的三厢车方便不少。周末去郊外露营，塞下帐篷、折叠桌椅、食材箱子这些，空间也显得游刃有余。车内的小储物空间，比如门板、中控台下方的镂空区域、扶手箱，容积都设计得比较实用，手机、钱包、水杯都有顺手的地方安放。
动态表现方面，悦意08提供了增程和纯电两种选择，这点考虑到了不同用户的需求。全系的电机功率都一样，275马力，300牛·米，放在后桥上驱动。如果是纯电版，根据电池大小不同，CLTC续航有565公里和650公里两种。其中650公里版本用的是800伏高压平台，快充从30%到80%只要8分钟，这个补能速度在都市用车或者短途自驾时能大大减少焦虑。日常市区通勤，如果家里有充电桩，一周充一次电基本就够了，用车成本很低。增程版则装了一台1.5升的自然吸气发动机作为“充电宝”，CLTC纯电续航240公里，满足日常上下班通勤可以当成纯电车开，综合续航能达到1765公里。跑长途自驾游没有压力，加油就行，不用到处规划充电桩，适合那些充电不太方便或者有长途高频需求的用户。性能上，纯电版的官方百公里加速时间在5.9秒到6.4秒之间，增程版是6.4秒，日常开动力是足够充沛的，电机的特性让起步和超车都很轻快。
开起来之后，底盘的感受是很多家庭用户会关心的。悦意08用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，是这个级别常见的配置。它的调校风格明显是偏向舒适的家用取向，但并没有一味地软。在铺装好的城市道路上行驶，底盘给人一种挺扎实的整体感，细碎振动过滤得比较干净。碾过一些路面的接缝或者小坑洼时，悬挂的动作比较干脆，“咚、咚”两下就过去了，没有多余的晃动，车身姿态保持得稳。快速过弯时，悬挂的中后段支撑能给到驾驶者一定的信心，侧倾控制在一个合理的范围内，不会让人感觉心里没底。方向盘的手感是标准的家用车设定，中间有一点虚位，指向不算特别犀利，但胜在轻盈好上手，日常开很轻松。高速行驶时，方向盘会适当加重，车身稳定性不错，不过路感传递得相对模糊一些，毕竟它首要任务还是保证全家人坐得舒服。
在辅助驾驶方面，悦意08从“Plus”版本往上开始，提供了包括自适应巡航、车道居中保持在内的L2级功能。实现这些功能的硬件基础，在“Air”和“Plus”版上主要依靠摄像头和毫米波雷达，芯片是地平线征程3。到了顶配的“650 Pro领航版”，则增加了激光雷达，并提供了更高阶的芯片（昇腾310）作为选装或标配，理论上能实现导航辅助驾驶、自动泊车这些更进阶的功能。实际体验上，基础的L2功能在高速或快速路上，能有效减轻长途驾驶的疲劳，车道对中比较稳定，加减速也处理得较为自然。更高级的功能受限于法规和路段，其适用场景和成熟度还有待更多实际路况的检验。
总的来看，一汽悦意08这款车，它的想法很明确，就是瞄准了那些对空间、配置和用车成本有综合考量的家庭用户。在设计上跟上了主流审美，座舱的科技感和用料营造出了不错的氛围，特别是高通8295芯片和23扬声器音响这些配置，没有在低配车型上缺席，显得有诚意。空间是它的一个核心优势，无论是乘坐还是装载，都能满足大部分家庭的日常场景。在动力上提供了纯电和增程两种务实的选择，覆盖了不同使用习惯的人群。底盘调校以舒适安稳为主，符合其家用定位。如果最终上市的价格能落在10-15万这个核心区间，那么它确实是一个在空间、配置和基础体验上比较均衡的选项，尤其适合那些希望“一步到位”、对车辆综合素质要求比较全面的年轻家庭。
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